ABP

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

---

---

Я не столько защищаю данную конструкцию сколько не люблю цепную передачу. Она мне не нравиться на велосипеде и мотоцикле - не будешь смазывать то от сухого трения свистит , шелестит и от износа удлинняется , а удлинняться ей нельзя т. к. межцентровые растояния на звездочке величина пост. , а смажешь- вроде затихла на время но в смеси с дорожной пылью становиться грязной, а эта грязь как притирочная паста еще больше ее изнашивает и пачкает одежду.Поэтому вилка КПД цепной передачи-0,92-0,98 такая широкая-все зависит от смазки .Если 0,98 -при обильной смазке исключающей сильное загрязнение(например-привод распредвала а ДВС-хотя он тоже раздражал своим шелестом).То велосипедная передача работает скорее в нижней части вилки. В то же время я не знаю более эффективного преобразователя поступательного движения во вращательное и наоборот чем тросик наматывающийся на барабан(лебедку),а здесь именно этот случай. Здесь не та троссовая передача где усилие передается посредством трения т.к. здесь трос зачален на барабане-это существенно.А у лебедки только потери на изгибание троса на радиус барабана .Сопоставив килограммы усилия на тросе с граммом необходимым на его изгиб получаем очень выс.КПД при этом никакой смазки не нужно. Я не обсуждаю остальной механизм - повторяю его можно сделать гораздо проще. Насчет ресурса тросика-то сейчас прогресс в этом большой-кевлар,углеродные волокна и т.д. и т. п. Вообще ресурс качественного тросика может превысить ресурс самого велосипеда.Ну а если и нет то всеравно он дешевый в отличие от цепи. То что два привода -ерунда.Надо упростить механизм-там нечего будет обслуживать.
Насчет вытяжки тросика-если для тросика не смертельна то для цепи- да.К тому же натяжной механизм нужно оснастить упругим звеном тогда тросик будет самонатягиваться
заодно сглаживая пики натяжения и увеличивая этим его ресурс.
И вообще эта дискуссия не о том чем передавать усилие тросиком или цепью,а о том что только указанный мной недостаток (см.1 сообщение) может похоронить эту конструкцию-указанные вами не существенны и преодолимы.Вообще такой привод может и был бы если бы не изобрели цепь, идея ведь очень старая-вспомним как взводились римские катапульты(см.Discovery).

---

А я и не говорю что у цепной передачи низкий КПД.
Просто трос намотанный на барабан-это круг, а цепь на звездочке- это многограник.Догадайтесь где будет выше КПД?
Главное что бы трос был с минимальной упругостью.
А на счет снижения кол. зеньев в механизме-согласен на все 100.

---

Есть ли какие-нибудь данные о сравнении КПД традиционного привода и этого чуда техники?

У разматывающегося с барабана тросика КПД явно выше по сравнению с цепью и двумя звездочками со всеми пульсациями этого привода. Я уже молчу о проблеме смазки этой передачи, а вот тросик с барабаном смазывать не нужно в принципе. Еще раз повторюсь -я в этом приводе усмотрел только один недостаток- постоянно вкл. и выкл. 2 обгонные муфты которые будут достаточно быстро изнашиватья сводя на нет приемущества этой передачи.
Если они смогли решить эту проблему- то это лучшее изобретение на тему велосипеда за последнюю сотню лет.
PS-если заметили тут еще и бесступенчатое изменение передаточного числа.

---

Так как кареточный узел (синий ) жесткий и общий для обоих педалей.Обе педали и та что идет вниз и та что идет в верх передают усилие на тянущее звено.